Nürburgring Nordschleife (nur für Kunden mit eigenem Fahrzeug oder geübte Fahrer):
12.April
09. Juli
30. Juli
16. August
27. Oktober

Grand Prix Kurs Nürburgring ( ideal für Anfänger):
18. September

Spa Grand Prix Kurs (ideal für Anfänger):
26. Mai (bereits verplant)
28. September

Unter der GFK-Haut schlummert ein BMW M3 V8 Motor mit 420 PS. Dieses Agregat sorgt für 400 Newton-Meter Drehmoment
und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,4 Sekunden. Das Gewicht beträgt ca. 1.300 kg, welche gleichmäßig auf Vorder-
und Hinterachse verteilt sind. Die Kombination aus Leistung, Sound und dem Kampfgewicht, machen den Wagen zu einem
richtigen Roadster. Besonders viel Spaß verspricht das neue 7 Gang Doppel-Kupplungs-Getriebe. Geschaltet wird im Bruchteil
einer Sekunde durch Padels am Lenkrad.

Ab sofort steht Ihnen der Wagen für Coachings, Lizenzlehrgänge und Events zur Verfügung. Unser Wagen wurde sogar schon vom DSF Team getestet. Hier können Sie sich einen Bericht über den Wagen anschauen.

Wir freuen uns, Ihnen diesen Roadster persönlich vorzustellen!

Team Schrick bei DMAX

Das Projekt von Team Schrick mit dem Aston Martin hat ja für viel Aufmerksamkeit gesorgt. Was war das Ziel?
Tim Schrick wollte beweisen, daß es mit privatem Engagement möglich ist, ein Auto für die TOP Ten bei den 24h zu bauen.

Das Ergebnis scheint ernüchternd
Das Ergebnis sicher. Aber man muß das ja auch analysieren. Da kann man durchaus auch auf ein anderes Ergebnis kommen.

Du galtst ja in der DTM als Analytiker. Wie fällt Deine Analyse im Fall Schrick aus?
Zunächst mal war gut, dass Geld da war. Auch die Zeit hätte reichen können. Allerdings hat sich der Tim nach meiner Auffassung für falsche, weil zu komplizierte, Lösungen im Bereich Motor, Kabelbaum, Getriebe entschieden. Er hat teilweise versucht das Rad neu zu erfinden. Das hat Geld und Zeit gekostet. Und dann kam natürlich das Thema Teamleitung mit Teamstruktur und Koordination dazu. Das war schlicht desaströs.

Im Vorspann zur Serie hieß es Du wärest der, bei dem alle Fäden zusammenlaufen. Fällt in dieses Ressort nicht auch das Thema Teamleitung und Struktur?
Natürlich. Aber da muss ich ausholen: Im August 2008 kam der Tim mit seiner Idee zu mir und bat mich um Beratung und Hilfe. Tim wollte technische Lösungen suchen und ich sollte beraten und koodinieren. Ich war von Tim’s Idee begeistert und habe mit dieser Begeisterung auch point S mit ins Boot gezogen. Ich habe auch Jan Slooten mit ins Spiel gebracht. Er sollte das Auto fahren und dafür einen Teilsponsor besorgen. Tja – von da an bekam das Ganze eine Art Eigendynamik. Tim hat plötzlich mit point S direkt geredet, Jan hat mit Tim den Aufbau des Autos koordiniert und ich stand mit meiner Beratung oft vor vollendeten Tatsachen.

Was war dann konkret Deine Aufgabe?
Ganz ehrlich? Ich weiß es nicht. Ich habe mich dann damit beschäftigt das Gästeumfeld von DMAX zu organisieren.

Im Fernsehen kamst Du oft als der Meckerer rüber.
Dahin hat sich das dann tatsächlich entwickelt. Aber weniger als Meckerer, sondern eher als Berater. Aber weil das meistens das Gegenteil vom Gemachten war, wirkte das halt wie Meckern.

Wie geht es mit dem Auto jetzt weiter?
Mal sehen. Ich denke aber der Sven Schnabl kriegt das Auto schon irgendwie hin. Wenn ich das Geld sehe das geflossen ist und die Zeit die vergangen ist, dann ist es ja eigentlich auch normal, wenn so ein Auto dann mal fährt.

Wirst Du in 2010 dabei sein?
Im Aston wohl nicht. Wenn überhaupt, kann ich mir nur vorstellen als eine Art Dienstleister für Tim Schrick “Seitenaktivitäten” zum Aston durchzuführen. Das können Events sein, Fahrertrainings oder Nachwuchsgeschichten, die ich dann eigenverantwortlich unter dem Label “Team Schrick” abwickeln wollte.

Was machst Du sonst in 2010?
Ich hab’ natürlich noch einen Traum wie der Tim: Ich würde gern einen Wiesmann bei den 24h einsetzen. Das aktuelle Serienauto passt wunderbar in das neue Reglement der 24h. Aber weil ich nicht nur träume, forciere ich den Bereich Coaching und Lizenzlehrgang ganz real. Das will ich mit unseren Renn TTs und einem Porsche oder Wiesmann machen. Außerdem planen wir mit einem Autogas TT bei den 24h dabei zu sein.

JvO mit Gästen beim DTM-Finale

Neben Rennaktivitäten gibt es bei Jörg van Ommen natürlich auch Veranstaltungen für Kunden. Eine davon fand am 26. 10. in Hockenheim statt. Im DTM Fahrerlager gewährte van Ommen einen exklusiven Blick hinter die Kulissen in der Box des Persson Teams und bei Schnabl engineering wurden Details des Porsche Cup’s verraten.

Richtig aktiv wurde es für die Teilnehmer aber dann auf der nahe gelegenen Kartbahn in Walldorf: Mit JvO eigenen Rennkarts durften die Gäste selbst erfahren, was es bedeutet mit 28 PS und 70 kg Fahrzeuggewicht ein Asphaltband zu meistern “Irre”, so ein begeisterter Telnehmer – übrigens ein ehemaliger Weltklasse-Triathlet. “Hätte nie gedacht was da geht. Kein Vergleich zu Indoor oder Leihkartfahren! Das war genial!”

Joachim Hief, Geschäftsführer von Green Autogas: “Wir wollen mit diesem Engagement Kompetenz zeigen und Vertrauen in die Autogastechnik beim Konsumenten aufbauen. Entscheidend wird natürlich die Frage der Direkteinspritzung sein. Hier werden wir auf die Erfahrungen namhafter Autogasanlagen Hersteller zugreifen.”

Wie ernst es Green Autogas mit diesem Engagement ist, zeigte das Rennen der VLN am 17.10.: in großen Lettern prangte das Firmenlogo auf dem Audi TT von JvO Autosport. “Der TT hatte zwar noch kein Gas im Tank, aber wir haben ja in 2010 mehr vor und wollten darauf schon heute hinweisen”, so Hief.

“Wir sind mit der Nürburgring GmbH über die Installation einer Gastankstelle in Verhandlung, außerdem planen wir hier am Ring ein Büro zu beziehen. Wir sind begeistert von den Möglichkeiten des Motorsports und das besonders hier am Ring. Ein Rennauto bei einigen VLN Rennen und den 24h einzusetzen ist da einfach nur konsequent. Und dass wir nicht die Einzigen sind, die das so sehen, erkennt man am Volkswagen Konzern, der immerhin in 2010 einen Gas-Scirocco Cup austrägt und diverse Gas Sciroccos bei den 24h einsetzt – auch wenn es sich dabei um Erdgas handelt. Die Verwandtschaft zum Autogas ist natürlich eng.”

VLN: Podiumsplatz für JvO

Schon seit einiger Zeit arbeitet JvO Autosport am Aufbau eines Audi TT für die FiA GT 4 Klasse. Das (vorläufige) Auto startete zu Testzwecken am 17. Oktober im Rahmen der VLN in der Klasse SP3 T. Massahige Itoh und Philipp Leisen belegten sowohl im Training wie im Rennen Platz 2 der SP3 T.

“Ein schwieriges Rennen mit wechselnden Wetterbedingungen”, konstatierte Philipp Leisen nach dem Rennen. “Dem Auto traue ich noch eine Menge zu. Ich bin vorher halt nicht viel im Trockenen gefahren und dafür hat das hier wirklich super geklappt.”

Teamchef van Ommen war ebenfalls happy: “Das Auto ist für die GT4 vorbereitet, aber halt noch nicht homologiert. Dass wir trotzdem in der SP3 T so weit vorne gefahren sind, zeigt die Möglichkeiten des Autos. Die GT4 Variante ist deutlich schmaler und hat keine aerodynamischen Hilfen. Entweder wir machen daraus mit wenigen Handgriffen einen richtigen SP3 T und können da sicher vorne mitfahren, oder wir holen noch mehr aus dem GT4 Paket heraus, besonders bei der Leistung. Beide Möglichkeiten sind recht einfach umsetzbar.”

Ausfall für Buchbinder-Porsche

Bei den Läufen 11. und 12. der ADAC GT Masters half Jörg van Ommen am vergangenen Wochenende (18. bis 20. September 2009) als Teamchef im Team Buchbinder Rent-a-Car by emotional engineering aus.

“Sven Schnabl ist mit dem Porsche Carrera Cup in Barcelona unterwegs und hat mich gefragt, ob ich aushelfen könne“, so der zweifache DTM-Vizemeister.

In der ADAC GT Masters setzt das Team Buchbinder Rent-a-Car by emotional engineering einen Porsche GT3 Cup ein. Piloten waren am Sachsenring der zweifache Bob-Olympiasieger Christoph Langen und der Chefredakteur der Fachzeitung sport auto, Horst von Saurma-Jeltsch.

Beim freien Training auf der 3,645 Kilometer langen Berg- und Talbahn, die auch gerne als „kleine Nordschleife“ bezeichnet wird, erarbeitete man sich ein Setup für das Qualifying am frühen Samstagmorgen.

Doch das Comeback von Christoph Langen in der starken Sportwagenserie war in Rennen 1 am Samstag leider schon nach wenigen hundert Metern beendet, als der Buchbinder-Porsche in einen heftigen Unfall mit dem Mühlner-Posche (#2) und dem zweiten Rosberg-Audi ((#15) verwickelt wurde.

“Aus der Staubwolke tauchte der andere Porsche wie ein Geisterfahrer vor mir auf. Das war Horror. Um einen Frontalaufprall zu verhindern, habe ich nach rechts gelenkt. Ich hatte aber keine Chance mehr. Es hat einen riesigen Schlag getan, dann war mein Porsche Schrott”, beschreibt der achtfache Weltmeister seine Schrecksekunde der er unverletzt entkam.

“Das ist natürlich sehr ärgerlich”, so Jörg van Ommen. “Aber da konnte Christoph Langen absolut nichts dafür. Es war ein relativ unspektakulärer Unfall mit spektakulären Folgen. Das Auto sieht nicht so schlimm aus, auf der linken Seite ist es bis zum Kofferraumdeckel wegrasiert. Das wäre zu reparieren. Bei dem Aufprall an einer Stelle, in der man bis zu 200 Stundenkilometer schnell ist, hat unser Porsche aber einen so schweren Schlag auf das linke Hinterrad bekommen, dass sich das ganze Auto in sich verschoben hat. Damit ist nichts zu retten.”

Somit konnte der Porsche bei Rennen 2 nicht mehr starten und Horst von Saurma-Jeltsch musste seine Rennpremiere verschieben.

“Der 7. Lauf des Porsche Carrera Cup läuft zeitgleich im Rahmen der DTM in Barcelona. Sven Schnabl hat gefragt, ob ich ihn vertreten könne. Und da helfe ich natürlich gerne aus”, erklärte der ex-DTM-Mercedes-Pilot.

Bei den Rennen 11. und 12. der ADAC GT Masters wird auf dem 3,645 Kilometer langen Kurs ein Porsche GT3 Cup eingesetzt. Piloten sind der zweifache Bob-Olympiasieger Christoph Langen und der Chefredakteur der Fachzeitung sport auto, Horst von Saurma-Jeltsch.

Klassensieg beim 6h-Rennen

Ganz kurzfristig nahm Jörg van Ommen am 6-Stunden Rennen der VLN Langstreckenmeisterschaft auf der Nürburgring Nordschleife am 18. Juli 2009 teil und konnte auf Anhieb mit einem Porsche 997 Cup gewinnen.

“Das lief alles sehr kurzfristig ab“, so Jörg van Ommen nach dem Einsatz auf der 24,369 Kilometer langen Kombination aus Nürburgring Nordschleife und Sprintstrecke. „Am Freitagmorgen bekam ich einen Anruf und am Freitagnachmittag saß ich dann zum Training das erste Mal im Auto!“ Von Beginn an verlief es gut mit dem Trio Jörg van Ommen, Marco Seefried und Marco Digeilo. Obwohl ohne große Erfahrung untereinander, konnte man im Qualifying am Samstagmorgen bei wechselnden Bedingungen Platz sieben der starken Cup 3-Klasse mit einer Zeit von 8:50.070 Minuten erzielen.

Doch im Rennen wurde es dann noch besser. Die Bedingungen in der „Grünen Hölle“ waren mal wieder Eifeltypisch. Niemand konnte voraussehen, wie sich das Wetter entwickelte. Zwischen nassen und trockenen Bedingungen ging es hin und her. Doch der Porsche 997 Cup von van Ommen/Seefried/Digeilo lief perfekt und so jubelte man am Ende des Traditionsklassikers über sechs Stunden nicht nur über den bis dahin nicht möglich gehaltenen Klassensieg, sondern auch noch über einen sensationellen fünften Platz im Gesamtreglement der 181 gestarteten Fahrzeuge.